克拉地峽運(yùn)河（規(guī)劃中），位于泰國春蓬府和拉廊府境內(nèi)的一段狹長(zhǎng)地帶。為馬來半島北部最狹處，寬僅56公里。北連中南半島，南接馬來群島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領(lǐng)土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，最高點(diǎn)海拔75米。擬建中的“克拉運(yùn)河”，全長(zhǎng)102公里，雙向航道，寬400米，水深達(dá)25米。
除了要不要的疑問，解決能不能的疑問則是一筆經(jīng)濟(jì)賬，即出資如何回收。第一筆賬是航運(yùn)。運(yùn)河使得太平洋與印度洋之間的航程最少縮短約1200公里，大型油輪可節(jié)約2至5天時(shí)間，每趟航程估計(jì)可節(jié)約近30萬美元。這是最理想的算法，要進(jìn)行實(shí)際推算，還需求一個(gè)更細(xì)化的模型，比方船只噸位與運(yùn)河的容量，到達(dá)巴拿馬級(jí)以上的船只可能不走運(yùn)河。此外，航運(yùn)是一個(gè)物流、穩(wěn)妥、船只以及世界法規(guī)、效勞綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)，相互之間的影響需求思考。單純依托航運(yùn)收費(fèi)來回收200億美元的出資是不經(jīng)濟(jì)的。
第二筆帳是區(qū)域?qū)用娴?。運(yùn)河沿線規(guī)劃工業(yè)園，為工業(yè)搬運(yùn)做準(zhǔn)備；在兩頭打造自貿(mào)區(qū)，開展航運(yùn)、效勞；將運(yùn)河與泛亞鐵路聯(lián)動(dòng)起來，貫穿中南半島。無疑，建筑運(yùn)河將給泰國民眾帶來很多就業(yè)機(jī)會(huì)，并且將為泰國作為東南亞海運(yùn)的紐帶、中南半島的基地國家起到至關(guān)重要的效果，對(duì)于帶動(dòng)整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)開展具有無足輕重的效果。但如前所述，這些主意都是理想化的，泰國有沒有才能做到？跟我國又以啥機(jī)制去共享這些收益？這些疑問才是真實(shí)需求研討的出題。好像當(dāng)年日本向泰國搬運(yùn)汽車和電子工業(yè)一樣，今日從我國向東南亞進(jìn)行工業(yè)搬運(yùn)也是大趨勢(shì)，但這需求目標(biāo)國安穩(wěn)的國內(nèi)開展環(huán)境以及詳盡的配套作業(yè)。
泰國政局動(dòng)蕩風(fēng)險(xiǎn)巨大，前幾年簽訂的合同很可能因?yàn)檎母バЯ??？死貚{運(yùn)河經(jīng)濟(jì)方面不得不引起國內(nèi)企業(yè)的深思。
