2013年9月和10月由中國國家主席習(xí)近平分別提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想。“一帶一路”建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要堅(jiān)持共商、共建、共享原則，積極推進(jìn)沿線國家發(fā)展戰(zhàn)略的相互對接。

港口建造對國家將來開展具有首要戰(zhàn)略意義。若說根底設(shè)施建造是“一帶一路”“血脈”，那么港口就天然變成注入世界新鮮血液的首要“血管”。作為21世紀(jì)海上絲綢之路的必要通道和通往亞洲、歐洲、美洲的必要門戶，港口對我國將來開展的戰(zhàn)略意義不言自明。

港口功率評估有利于改進(jìn)港口建造資本裝備，為“萬億基建”中的港口項(xiàng)目出資打好前哨作業(yè)。2015年各省“兩會(huì)”政府作業(yè)報(bào)告活躍規(guī)劃“一帶一路”基建出資，經(jīng)揭露材料收拾后發(fā)現(xiàn)，其間港口水利項(xiàng)目超過1700億元。從對十六大港口功率的剖析來看，將有助于辨認(rèn)各港口生產(chǎn)率增加背面的首要推進(jìn)要素和實(shí)現(xiàn)港口資本的優(yōu)化裝備，然后為港口項(xiàng)目出資打好前哨根底作業(yè)。 港口功率評估有利于推進(jìn)港口開展，提升績效。從港口運(yùn)營視點(diǎn)來看，其功率評估無疑將有利于各港口清晰本身優(yōu)劣勢，然后取長補(bǔ)短以改進(jìn)港口績效。

當(dāng)前上海港和寧波—舟山港都是荷蘭鹿特丹和紐約形式，以汲取上海貨代公司、腹地貨代公司出口貨品為主，故港口間競爭十分劇烈。僅僅憑借大額吞吐量和硬件設(shè)施并不足以使上海港變成真實(shí)的國際航運(yùn)基地。因而，上海港正在活躍推進(jìn)高端航運(yùn)金融業(yè)務(wù)開展，以求提高港口軟實(shí)力。2014年10月于上海正式發(fā)動(dòng)的國內(nèi)首個(gè)航運(yùn)和金融產(chǎn)業(yè)基地招引了船只租借、航運(yùn)穩(wěn)妥等市場主體入駐，估計(jì)基地將于2015年下半年投入使用。

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