今年1-4月，全球船舶拆船量為346艘、1080萬(wàn)總噸，以總噸位為準(zhǔn)，同比增加43%。在散貨船航運(yùn)市場(chǎng)下滑的趨勢(shì)下，散貨船拆解量同比增加74%，尤其是好望角型散貨船的拆解規(guī)模呈現(xiàn)幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。歐洲船東船舶拆解量為400萬(wàn)總噸；亞洲船東船舶拆解量為480萬(wàn)總噸，首次超過(guò)歐洲。其中，中國(guó)船東拆解量為220萬(wàn)總噸，占亞太全部的46%。
從2009年到2014年，全球每年的船只均勻拆解總噸位2720萬(wàn)噸。在這之前，船只拆解商場(chǎng)較為低迷，2005至2008年間，全球每年的船只均勻拆解總噸位僅有570萬(wàn)噸。到當(dāng)前，本年全球已完成了346艘的船只拆解作業(yè)，船只總噸位達(dá)1080萬(wàn)噸。本年的船只拆解總噸位與上一年同期相比增長(zhǎng)了 43%。這首要是因?yàn)樯⒇洿绕涫呛ａ敌痛找娴?、產(chǎn)值過(guò)剩形成的，散貨船的拆解量占船只拆解總噸位的74%。
過(guò)去十年，歐洲和亞太地區(qū)船東的船只拆解總噸位占全球總量的70-85%。一般情況下，歐洲船東的船只拆解量是最多的，可是近來(lái)，亞太地區(qū)船東的船只拆解量已經(jīng)趕上并超越歐洲船東。上一年，亞太地區(qū)船東的船只拆解總噸位達(dá)到了1580萬(wàn)噸，超越歐洲船東的1170萬(wàn)噸，占全球船只拆解總量的52%。截止當(dāng)前，本年亞太地區(qū)船東的船只拆解總噸位為480萬(wàn)噸，而歐洲船東的船只拆解量?jī)H有400萬(wàn)噸。這首要是得益于我國(guó)的船只拆解職業(yè)，我國(guó)政府關(guān)于船只作廢給予必定的補(bǔ)助。上一年，我國(guó)船東的船只拆解總噸位為670萬(wàn)噸，占全球總量的30%。截止當(dāng)前，本年我國(guó)的船只拆解總噸位已經(jīng)達(dá)到了220萬(wàn)噸。與此同時(shí)，韓國(guó)當(dāng)前的船只拆解總噸位達(dá)到了90萬(wàn)噸，占從前均勻總量的5%。希臘船東的船只拆解量依然是歐洲國(guó)家中最多的，本年希臘的船只拆解總噸位達(dá)到了220萬(wàn)噸，占?xì)W洲船只拆解總量的54%，而上一年的占比僅有39%。近來(lái)幾年，德國(guó)和挪威的船只拆解總量有所提高，本年兩國(guó)的船只拆解總噸位占?xì)W洲總量的20%。
到當(dāng)前，孟加拉國(guó)的船只拆解總噸位320萬(wàn)噸，占全球總量的30%。而印度的船只拆解總噸位僅有190萬(wàn)噸，這是自2009年以來(lái)，孟加拉國(guó)首次超越印度。孟加拉國(guó)的船只拆解首要得益于散貨船，88%的拆解總噸位來(lái)自散貨船。印度因受匯率動(dòng)搖和鋼材商場(chǎng)疲軟的影響，船只拆解商場(chǎng)較為低迷。當(dāng)前，亞太地區(qū)的船東在船只拆解商場(chǎng)名列前茅，可是關(guān)于歐洲船東來(lái)說(shuō)，這一優(yōu)勢(shì)并不非常明顯。
